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2018年3月21日
電動(dòng)機(jī)配線口訣都有哪些？

28 千瓦的電動(dòng)機(jī)配截面為25 平方毫米的導(dǎo)線按(“2 5五”)以上配線稍有余裕,( 目前有提高導(dǎo)線載流的趨勢(shì)。因此，有些手冊(cè)中導(dǎo)線所配電動(dòng)機(jī)容量，比這里提出的要大些，特別是小截面導(dǎo)線所配的電動(dòng)機(jī)。)因此, 即使容量稍超過一點(diǎn)(如16平方毫米配23千瓦),或者容量雖不超過,但環(huán)境溫度較高,也都可適用。
2018年3月20日
電機(jī)的相帶問題以及槽電勢(shì)星形圖。

談相帶及其選擇問題，就不得不研究槽電勢(shì)星形圖。當(dāng)把電樞上各槽內(nèi)導(dǎo)體按正弦規(guī)律變化的電勢(shì)分別用矢量表示時(shí)，這些矢量構(gòu)成一個(gè)輻射星形圖，稱為槽電勢(shì)星形圖。
2018年3月18日
閉口槽鑄鋁轉(zhuǎn)子對(duì)電機(jī)性能的影響。

為何高效電機(jī)要用閉口槽？普通籠型異步電動(dòng)機(jī)的鼠籠轉(zhuǎn)子一般采用半閉口槽，這里高效電機(jī)應(yīng)用閉口槽，有兩方面的考慮：一是降低了氣隙磁阻，激磁電流相對(duì)來講要小一些，產(chǎn)生的銅損耗也小；二是可以有效減少電機(jī)因磁導(dǎo)諧波在鐵芯表面脈振產(chǎn)生的附加鐵芯損耗。
2018年3月16日
伺服電機(jī)編碼器絕對(duì)式和增量式區(qū)別。

絕對(duì)伺服電機(jī)編碼器介紹伺服電機(jī)編碼器絕對(duì)式和增量式區(qū)別:絕對(duì)型旋轉(zhuǎn)光電編碼器，因其每一個(gè)位置絕對(duì)唯一、抗干擾、無需掉電記憶，已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用于各種工業(yè)系統(tǒng)中的角度、長(zhǎng)度測(cè)量和定位控制。
2018年3月15日
圖解輪轂電機(jī)技術(shù)原理及結(jié)構(gòu)。

由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。本文通過簡(jiǎn)單易懂的圖解方式來進(jìn)一步闡述輪轂電機(jī)技術(shù)。
2018年3月11日
解讀機(jī)器人的電機(jī)控制原理。

伺服電機(jī)是機(jī)器人應(yīng)用中常見的一種電機(jī)，其基本控制原理是利用控制回路、結(jié)合必要的電機(jī)反饋，從而協(xié)助電機(jī)進(jìn)入所需的狀態(tài)，如位置與速度等。由于伺服電機(jī)必須通過控制回路了解目前狀態(tài)，因此其穩(wěn)定性高于步進(jìn)電機(jī)。
2018年3月9日
電動(dòng)車電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖詳解。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的裝置。同時(shí)，大部分電動(dòng)汽車在剎車狀態(tài)下，電機(jī)又會(huì)扮演“發(fā)電機(jī)”的角色，將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上，電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
2018年3月9日
快速調(diào)試伺服電機(jī)的6個(gè)步驟。

對(duì)于一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，如果反饋信號(hào)的方向不正確，后果肯定是災(zāi)難性的。通過控制卡打開伺服的使能信號(hào)。這是伺服電機(jī)應(yīng)該以一個(gè)較低的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是傳說中的“零漂”。一般控制卡上都會(huì)有抑制零漂的指令或參數(shù)。

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